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物流中心模式研究
第一部分 国外物流中心的发展
一、物流中心的基本含义
凡从事大规模、多功能物流活动的场所即可称为物流中心。物流中心的主要功能是大规模集结、吞吐货物，因此必须具备运输、储存、保管、分拣、装卸、搬运、配载、包装、加工、单证处理、信息传递、结算等主要功能，以及贸易、展示、货运代理、报关检验、物流方案设计等一系列延伸功能。
《中华人民共和国物流术语标准》给物流中心下的定义是：从事物流活动的场所或组织，应具备符合下列要求： a 、主要面向社会服务； b 、物流功能健全； c 、完善的信息网络； d 、辐射范围大； e 、少品种、大批量； f 、存储、吞吐能力强； g 、物流业务统一经营、管理。这虽然勾画出了物流中心的基本轮廓，但也有模糊之处，如主要面向社会服务一条，不能将众多的生产加工企业自备的物流中心包括在内，而众多的面向社会服务的物流中心，其物流业务恰恰是由多家物流公司进行管理。给物流中心确定一个模糊的但包容性较强的基本含义比下一个精确的定义更为现实。
二、物流中心的形成原因
物流中心是随着社会生产的发展和社会分工的细化而产生的，这主要基于以下条件：
1 、货运量迅速增加。随着科技的迅速发展，人类开发利用自然资源的规模在迅速扩大，资源分布的不均衡性、各国经济技术发展的不平衡性，导致原料、材料、产品在世界范围的大量流动。货流量的增加，促进了运输业的增长，也促进了作为物流结点的仓库功能的变化：从原来的单一保管功能发展到收货、分货、装卸、加工、配送等多种功能。中国货物周转量从 1985 年的 18365 亿吨公里增长到 2000 年的 44452 亿吨公里，增长了 1.42 倍，沿海主要港口的货物吞吐量从 1985 年的 31154 万吨增长到 2000 年的 125603 万吨，增长了 3 倍。亿吨以上吞吐大港有上海、广州、宁波、天津、秦皇岛、青岛。
2 、运输方式的多样化和运输工具的发展。单一的运输工具可能不需要货物在运输工具之间的转换，但当飞机、火车、铁路、汽车、轮船等多种运输工具和多种运输方式等因素融合在一起的时候，货物在运输工具之间的转换使物流业务变得异常复杂。货物需要在物流结点装卸、换载，理货、配载工作量大大增加，使得物流结点必须拥有足够的场地、泊位、铁路专用线、站台，仓库才能完成这些工作，这些因素要求物流节点发展成为物流中心。
3 、道路交通发展的因素。据统计，我国 2001 年高速公路已达 19437 公里，据世界第三位，等级公路里程 133.6 万公里。美国在上个世纪用 30 年时间建起了全国高速公路网，从而改变了物流结点或物流中心布局的变化和规模的扩大，众多的小仓库消失了，代之而起的是分布在交通枢纽、城市边缘的设备先进、周转速度快的物流中心。
4 、城市经济发展的因素。城市经济规模的扩大，需要较大的物流场所与之适应，那种较小的单一功能的仓库也就被规模较大的多功能的物流中心所取代；城市中心仓库由于地价昂贵、交通不畅、装卸不便、车辆尾气、噪音污染等原因不得不迁往郊区，在迁建或新建过程中，更新增添了设备，扩大了规模，形成了物流中心。
5 、科学技术发展的因素。自动识别技术、计算机技术、信息传递技术、卫星定位技术以及货物递送、分栋、装卸、运输等技术的发展，使得大型物流中心有了先进的技术支持。
6 、贸易形式变化的因素。在零售行业，随着激烈的商业竞争，超市、仓储超市、连锁商业、专卖店等新的贸易形式大量出现，贴近顾客、低价格销售的营销方式使配送中心应运而生。
三、物流中心的类型
物流中心是一个广泛的概念，是各种物流结点的总称。物流基地、物流团地、集散中心、配送中心等称谓除了规模、货物流向，送达方式、组织管理等方面有所不同之处，在大规模、多功能的共同点上，它们都可称为物流中心。物流中心大致可以归为以下类别：
1 、生产企业自办的物流中心。这类物流中心一般由规模较大的跨国公司出资兴建，其目的是为本公司生产的产品进行实体分配。在发达国家这类物流中心数量比较多。
2 、商业企业自办物流中心。有的专家又将这种物流中心细分为批发商的物流中心和零售商的物流中心，其实完全可以归为商业企业物流中心。这类物流中心有的从事原材料，燃料、辅助材料的流转，有的从事大型超市、连锁店的产品配送。
3 、仓储、运输企业设立的物流中心。仓储企业天然可以成为物流中心，因为它是物流的结点，拥有土地、库房、站点和装卸设备，功能的扩展使它演变成物流中心。运输企业设立物流中心，是因为它需要物流结点以整理、配载、换载货物，达到扩大功能、节约物流成本的目的。
4 、社会公众物流中心。这种物流中心往往为中小工商企业服务或为物流公司服务。此类物流中心或由政府出资，或由众多企业集资建成。该类物流中心拥有公共使用的装卸货平台、设备、设施，拥有可以分割产权或分割成单元的库房。 |
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